Финалка на Пати. Байки сержанта.

Приветствую Вас на странице моей!

Спасибо за время, что были на ней!

                         Финалка на Пати

Наконец-то на Пати получилось поиграть на финальном столе и соответственно качнуть в плюсовую сторону банкролл Пати. Может, в этом руме игровые дела будут идти по направлению вперёд и дальше.? На Пс каждый день идёт уничтожение банкролла, наверное, нужно их опять отправить в отпуск. На ПМ качели, в итоге касса и не растёт и не уменьшается.

Эта раздача помогла мне закрепиться на финалке. Стек по прежнему был самый мелкий, но мне хватило дойти до ХА.

Это был сегодня день Yarillo. Фишки и баунти без усилий ссыпались к нему.

БАНКРОЛЛ МАРАФОНА - 83$

ПС принёс минус общей марафонской кассе. Ни какой стабильности у этого Клиента.

Байки сержанта

ЧАСТЬ 24. ВОЖДЕНИЕ

Было в учебке ещё одно учебное занятие, которое мы ожидали. Я в первых байках упоминал, что начиналась моя служба в роте механиков-водителей БМП-1, боевая машина пехоты.

Пробыл в этом подразделение две недели и затем меня перевели в сержантскую роту. Сегодня рассказ о вождение, об обучение нас будущих командиров управлять этой машиной. Помимо вождения учили ещё, и стрелять из орудия и пулемёта, которыми была оснащена эта боевая техника. Перед этими практическими занятиями по дороге на полигон, огромный земельный участок для вождения и стрельбы из пушек, нас не дрессировали всяким солдатским движениям. Просто, строем без оружия и прочей амуниции скорым шагом иногда с пробежками добирались до места назначения. До этого практического занятия мы на тренажёрах изучили органы управления машиной и сам процесс управления.

На вооружение Советской Армии БМП-1 поступили в 1966 году! Но даже в январе 1984 управлять боевой машиной было легче, чем Жигулями и прочими легковыми машинами, производимыми Советской промышленностью, но только гражданской. Рулевое управление, коробка передач работали на принципе гидравлики. А тогда наши легковушки были оснащены только механическими агрегатами. Более того ходовая часть, подвеска работала так же «мягко» как и на ВАЗе. БМП весила 13тонн! Скорость передвижения, правда, медленней 65 км/час.) Но на водной поверхности быстрей 7 км/час.)

Кататься очень понравилось. Управлять послушной машиной было одно удовольствие. Скорость, как скутер набирала быстро и потом по неровному рельефу, где не один автомобиль не проедет, летишь на «гусеничном самолётике». Но минус при езде был. В буквальном смысле. Управляется БМП двумя способами. Первый вариант  походный, это кода голова находится с наружи, торчит из люка. Обзор великолепный, и все встречные потоки касаются поверхности лица. Есть конечно специальные приспособления, похожие на ветровые стёкла, устанавливаемые на мотоциклы. На учебных БМП их не ставили.

  Наше вождение проходило в январе месяца в районе Уральских гор, и температура воздуха превращала воинские лица в запрещающий знак светофора, для встречного движения, если бы оно было на полигоне. Второй способ, боевой с закрытым люком над головой. Обзор маршрута следования очень ограниченный триплексами, это такое оптическое устройство для обзора, наблюдения окружающей обстановки. Ехать в боевом положение очень не просто, обзор минимальный, наблюдаешь в один триплекс небольшой участок внешнего мира, чтобы увидеть, что с права или с лева заглядываешь в другую оптическую штуковину. Вот они три штучки, с узкими стёклышками. А это похожий на велосипедный руль и есть руль. Двигается легко без усилий и 13 тонн послушно поворачиваются. За рулём, как в американских легковушках, рычаги переключения передач. 

Скорость передвижения снижаешь до минимума, боясь куда-нибудь не туда заехать, съехать с трассы, провалится в какую-нибудь яму. Лучше быть светофором, чем узником железной машины. Но всё равно водить, передвигаться на БМП-1 очень понравилось.

Есть один момент, который во время учебного вождения очень не нравился, всем без исключения моим сослуживцам. Ни кто нам, конечно же, не давал самостоятельно, без присутствия наших «всё» умеющих сержантов, управлять БМП-шкой. Они обучали, подсказывали, поправляли нас, если мы совершали ошибки Способ, метод обучения был мато-орательно-тактильный. Кто не понял, поясняю. Орали на нас матом и за неправильное действие легонько кулачищем по макушке шлема прикладывались. А иначе мы бы и не услышали и не поняли. Шум двигателя, выхлопного инжектора и другие сопутствующие звуки создавали мощную какофонию звуков, сквозь которую спокойное вежливое обращение мы бы не распознали.

Также тактильным способом управлялось наше вождение. Тычок в правое или левое плечо означал соответственно в этом направление выровнять движение машин. Касание за тыльной части шлема начать движение. Легкие 2-3 постукивания по шлему с верху остановится. Если тактильные действия наставников были из разряда, дружеского похлопывания, значит, процесс передвижения идёт в рамках, требуется лишь небольшая корректировка. Но приближённые по резкости и силе нанесения ударов к боксерам юношеских разрядов, означало, что ты что-то накосячил и нужно срочно исправиться.

В роте механиков-водителей, в которой я начинал службу, этих вождений было гораздо больше. Хорошо проходить службу, обучаясь в сержантской роте. Но и у нас были свои специфические прелести обучения.

ВСЕМ ДОБРА!  ВСЕМ ДОБРЫХ ЗАНОСОВ!